Çapa Büyük Gemiyi Nasıl Tuttu?

Boyututekne çapasıGemi gövdesinden bu kadar farklı olan küçük bir tekne çapası, 10.000 kat daha büyük bir gemiyi nasıl taşıyabilir? Temel fiziğin devreye girdiği yer burasıdır.

Bir geminin geçici olarak demir atması gerektiğinde, genellikle ekstra uzunluktaki tekne çapasını dışarı atar.çapa zinciri, deniz tabanına yaklaşmak için. Çapa yavaşça batarken, atalet nedeniyle çapanın pençeleri tabana temas eder. Aynı zamanda, dalga veya akıntı geminin gövdesine çarptığında, deniz yatağının altındaki çapa pençesi, çekme ve yer çekiminin çift etkisi altında yatay bir çekme işlemine tabi tutulacaktır; deniz çapası pençesi, deniz yatağının altındaki toprağa yavaşça sokulur, giderek daha sağlam hale gelir ve geminin istikrarlı demirlemesi ve su güvenliği için güvenilir bir garanti sağlar.

Burada deniz tabanının düz olduğunu, deniz çapasının çoğu zaman zemini sıkı bir şekilde kavrayamadığı veya dalga çok büyük olduğunda tekne çapasının rolünü kaybedeceği, o zaman çok tehlikeli olan "yürüyen çapa" olgusunun ortaya çıktığı unutulmamalıdır. Gemi demirlendiğinde, motor genellikle kapatılır ve bu da geminin sürüklenmesine neden olur ve bu çok tehlikelidir.

Buna göre, gemilerin emniyetli bir şekilde demirlemek için su üzerinde demirlemesi, rüzgar ve tayfundan korunmak, denetim ve kılavuzluk için beklemek, su üzerinde mavna geçişi yapmak, filo ve diğer operasyonları düzenlemek için suları ifade eden "demirleme" kavramı bulunmaktadır. Demirleme yeri olarak su derinliği uygun, su tabanı düz, çapa tutma gücü iyi, alanı yeterli ve rüzgâr, dalga ve akıntının az olduğu, resiflerden ve sığ sığ sığlıklardan uzak sular seçilmelidir.

Demir atmanın yolları nelerdir?

1. İki çeşit pruva ankrajı vardır: tek çapa ve çift çapa. Normal şartlarda, gemiyi bağlamak için yalnızca tek bir çapa atılabilir, ancak rüzgar ve dalgalar özellikle kuvvetliyse ve demirleme yeri çift çapa atamayacak kadar küçükse. Baş çapa kullanıldığında gövde rüzgar, akıntı ve dalga etkisi gibi dış kuvvetlere en az maruz kalır, bu nedenle ana demirleme yöntemi budur ve aynı zamanda ana çapanın pruvada düzenlenmesinin de ana nedeni budur.

2, Kıç demirleme: Kıç demirleme çoğunlukla nehir tekneleri ve çıkarma tekneleri için kullanılır. Nehir tekneleri akıntı yönünde demirlediğinde, güvenliği sağlamak ve geri dönmeyi önlemek için genellikle kıç tarafa demirlenirler.

3, Baş ve kuyruk demirleme: Eğer gemiyi her zaman geminin yan tarafında, rüzgara karşı demirli yapmak istiyorsanız, baş ve kuyruk demirlemeyi kullanın. Baş ve kuyruk demirleme yöntemi genellikle ana çapayı baş rüzgâr yönünden, geminin kıç tarafından ana zincirin dış tarafına doğru atmak ve ardından bir miktar ana zinciri serbest bırakmaktır, başka bir yöntem de ilk ana çapa atıldıktan sonra ana çapayı kuyruktan atmaktır.

Denizcilik Sınıfı 316 Paslanmaz Çelik Tekne Çapaları

Güvenilir bir demirleme sistemi, doğru çapa geometrisinin deniz tabanı koşullarına uygun hale getirilmesine dayanır. Andy Marine kum, çamur ve kayalık zeminler için tasarlanmış 316 paslanmaz çelik döküm tekne çapası tedarik etmektedir.

316 Paslanmaz Çelik Bruce, Delta ve Fluke Dübeller

Bruce (pençe), Delta (pulluk), Danforth (şans eseri) ve katlanır kancalı stillerde mevcuttur. Hızlı deniz dibi ayarı ve korozyon direnci için ayna elle cilalama ile 316 paslanmaz çelikten hassas döküm.

TEKNE ÇAPALARINI İNCELE →

Özel Tekne Çapası Tedariği ve OEM İmalatı

Andy Marine, yat imalatçılarına, ticari filo operatörlerine ve denizcilik donanımı distribütörlerine demirleme donanımı ve komple yer tespit sistemleri tedarik etmektedir.

Entegre bir bağlama paketi sunmak için özel ağırlık özellikleri, çapa zinciri fırdöndüleri, baş makaraları ve zincir durdurucuları sağlıyoruz.

Standart tekne çapalarına veya özel toplu siparişlere yönelik gereksinimleriniz varsa lütfenmühendislik ekibimizle iletişime geçinTeknik kataloglar ve fiyatlandırma için.

Andy Marine'e göz atınTEKNE ÇAPALARI → Devamını okuMÜHENDİS KONUŞMALARI →